C'est le 31 octobre 2000, l'aéroport international de Chiang Kai-Hek, près de Taipei, île de Taïwan. C'est la date à laquelle l'une des tragédies les plus dramatiques de l'aviation civile asiatique est consommée. Le Boeing 747-412, venant de Singapour et dirigé vers Los Angeles, essaie de décoller mais le fait de la mauvaise piste, s'écrasant après quelques minutes contre l'équipement de construction sur l'itinéraire. Sur les 179 personnes à bord, 83 perdent la vie. Il s'agit du premier accident mortel de l'histoire de la Singapore Airlines Company, né en 1972.
La dynamique de l'accident
À 23 heures, heure locale à Taipei, l'avion quitte l'aéroport international de Chiang Kai-Shek (aujourd'hui l'aéroport international de Taiwan Taoyuan), tandis que de fortes pluies causées par Typhon Xangsane. Quinze minutes plus tard, l'avion est autorisé pour la prise de prise sur la piste 05Left. Au lieu de cela, à 23h18, le Boeing 747-412 commence la course sur la piste parallèle, le 05Right, fermé pour les réparations. Le capitaine sait qu'il a dû décoller de 05L, mais pour une erreur de manœuvre, il s'aligne avec le mauvais. À ce moment-là, l'aéroport n'est pas équipé d'Asde, un radar terrestre qui permet aux contrôleurs aériens de surveiller le mouvement des avions sur les pentes et sur les zones de rencontres pour augmenter la sécurité et prévenir les accidents. En raison des fortes pluies, la visibilité est rare, les pilotes ne voient pas l'équipement de construction, dont deux excavateurs, deux rouleaux vibrants, un petit bulldozer et un compresseur d'air, stationné sur la piste 05R. Immédiatement après avoir atteint le V1, le point où la prise – est inévitable, le capitaine Foong Chee Kong, 41 ans, réalise la présence de l'équipement, mais est maintenant trop tard pour arrêter le vol, l'accident est inévitable. Le scénario est apocalyptique: l'avion est divisé en deux, les moteurs et le chariot d'atterrissage se détachent, ainsi que l'aile gauche. L'impact provoque un feu grave, qui détruit la section avant du fuselage, tandis que le carburant stocké dans les ailes explose, provoquant l'incinération de la partie centrale. Les passagers sont piégés entre la fumée et les flammes. Les cris et le désespoir sont l'arrière-plan des minutes interminables à la recherche d'une route d'évasion. Soixante-dix nins des 179 passagers et quatre des 20 membres d'équipage meurent dans l'impact. La plupart des victimes sont taïwanaises et américaines, mais parmi les morts, il y a aussi des gens de neuf autres pays. Beaucoup d'entre eux étaient assis dans la section centrale de l'avion. À minuit, le feu est principalement éteint, mais l'avant de l'avion est un tas de débris froissés. Malgré cela, le capitaine, Foong, le Copilota, le premier officier Latiff Cyrano, 36 ans, et le pilote de sauvetage Ng Kheng Lang, 38 ans, survivent à l'accident, réussissant à évacuer avant que les Flames n'enroulent également la cabine pilote.
Les causes: erreurs humaines et conditions défavorables
Le Boeing 747-412 enregistre son premier vol le 12 janvier 1997. Le 16 septembre 2000, il dépasse les chèques, car aucun défaut n'émerge pendant l'inspection. Après l'accident, les conseils de sécurité aéronautique de Taiwan lance une enquête, s'identifiant comme la principale cause d'une erreur humaine, également engagée pour des pluies intenses et des signes peu clairs. En particulier, le 24 avril 2002, un rapport final a été publié qui souligne comment l'équipage n'avait pas vérifié l'itinéraire Rottisser et n'était pas au courant du fait que l'avion était sur la mauvaise voie parce qu'elle n'avait pas consulté l'affichage de vol primaire. De plus, au moment de la prise de prise, aucune de la tour de contrôle, réalise la manœuvre incorrecte. Au moins 40 survivants ont poursuivi Singapore Airlines et les autorités aéroportuaires de Taipei. L'équipe de Singapore Airlines répond au rapport, a soutenu que les responsabilités sont également de l'aéroport de Taïwan avec des lumières inadéquates et un manque de barrières et de signes évidents qui auraient dû signaler la présence de la voie fermée. Le commandant Foong Chee Kong est relégué et retiré du service de ligne pendant une période; Les pilotes ne seront jamais jugés criminellement, mais subiront des mesures disciplinaires internes de Singapore Airlines.
Il n'y a pas de procès pénal, mais la société accepte la responsabilité civile, compensant les familles des 83 victimes avec des centaines de millions de dollars. Environ deux semaines après la tragédie aérienne. Singapore Airlines change le numéro de vol de Taipei-Los Angeles de SQ006 à SQ30.
