La commémoration de l’un des massacres les plus brutaux du XXe siècle s’est transformée en une tragédie historique. Parlons duCrash du Tu-154 Siły Powietrzne le 10 avril 2010surnommé par les médias le crash de l'avion présidentiel polonais : le Tupolev Tu-154M de l'armée de l'air de Varsovie s'est écrasé à vingt kilomètres de la ville russe de Smolensk avec des personnes à bord le président polonais de l'époque, Lech Kaczynski accompagné de son épouse Maria, de l'ancien président Ryszard Kaczorowski et d'autres personnalités éminentes de la politique et de la société polonaises. Un drame sans précédent : budget de 96 morts – 89 passagers et 7 membres d'équipage – e aucun survivant.
Le crash du Tu-154 Siły Powietrzne le 10 avril 2010
10 avril 2010. A 9h27 le Tupolev Tu-154M de Siły Powietrzne décolle de Varsovie à destination de la base aérienne de Smolensk-Severnyj, en Russie. À bord de l'avion se trouvaient le président polonais Kaczynski, des hommes politiques et des responsables. Entre autres, l'ancien président Ryszard Kaczorowski, le chef des forces armées polonaises et quelques officiers supérieurs, le président de la Banque nationale de Pologne, le vice-ministre polonais des Affaires étrangères, des responsables du gouvernement et dix-huit membres du parlement polonais.
Une riche délégation pour un voyage très important tant du point de vue politique qu'historique : en ce 10 avril nous célébrons le commémoration du 70ème anniversaire du massacre de Katynl'une des pages les plus tragiques de l'histoire de l'Union soviétique : l'exécution sommaire de 22 000 officiers, hommes politiques, intellectuels, professeurs et industriels polonais dans la forêt près du village de Gnëzdovo, à environ 20 km à l'ouest de la ville de Smolensk.
L'avion, qui transporte également les descendants des victimes du massacre, est piloté par quatre des meilleurs pilotes polonais. Peu après 10h00, la descente vers l'aéroport militaire de Smolensk commence. Flanqué du premier officier Robert Grzywna, du navigateur Artur Ziętek et de l'ingénieur de vol Andrzej Michalak, le commandant Arkadiusz Protasiuk est le seul à parler russe et c'est pour cette raison que c'est lui qui gère communications avec la tour de contrôle.
Les conditions sont très mauvaises : il y a beaucoup de brouillard et la visibilité est réduite. De plus, la base aérienne n’est pas équipée pour un atterrissage aux instruments. Pour le contrôleur, il n'y a pas de conditions pour atterrir, mais le commandant décide d'évaluer ce qu'il doit faire une fois qu'il atteint 100 mètres d'altitude. Le brouillard devient de plus en plus épais et la situation commence à s'aggraver, également à cause du bruit d'une alarme à l'intérieur de la cabine. Les pilotes ont de plus en plus de mal à soulever l'avion, jusqu'à ce qu'il heurte une série d'arbres, s'écraser au sol à une vingtaine de kilomètres de Smolensk.
Les enquêtes
Quelques minutes après le crash de l'avion avec à son bord le président Kaczynski, des militaires arrivent, suivis par des secouristes. La scène est d’une dévastation totale : parmi les décombres carbonisés apparaissent des fragments des 96 personnes à bord de l’avion. Pas de survivants, pas de corps entiers. Les enquêteurs russes du MAK acceptent la collaboration de leurs collègues polonais et agissent immédiatement enquêtes: le premier objectif est de nier le théories du complot est apparu immédiatement après l'accident. En fait, pour de nombreux Polonais, il ne s'agit pas d'un accident mais d'un meurtre orchestré par les opposants politiques de Kaczynski.
Les enquêteurs – une équipe composée de 34 personnes – ils excluent immédiatement la possibilité d'une attaque: sur le lieu de l'accident, les preuves vont dans une direction qui ne correspond pas à celle des théoriciens du complot, il n'y a aucune trace d'explosifs. Les enquêteurs sont immédiatement d’accord : il s’agit d’un accident tragique et non d’un assassinat politique. L'attention se porte immédiatement sur boîtes noires de l'avion, qui sont au nombre de trois : l'enregistreur de données de vol (FDR) de fabrication russe, l'enregistreur vocal dans le cockpit (CVR) et l'enregistreur d'accès rapide (QAR) de fabrication polonaise.
En attendant des communications positives de l'équipe de recherche, les enquêteurs concentrent leur attention sur la tour de contrôle. Quelque chose ne colle pas dans les données : les pilotes descendent à une hauteur de 100 mètres, mais heurtent un avion à 10 mètres. L'avion avec le président à bord a-t-il eu un problème ou s'agit-il d'une erreur sensationnelle des pilotes ? L'aide vient des deux boîtes noires trouvées, toutes deux de fabrication russe. La réponse est claire : les analyses ils n'indiquent pas la présence d'une défaillance mécanique.
Donc aucun dommage. Mais est-ce vraiment la faute des pilotes ? Quelque chose d'inhabituel ressort de l'analyse de l'enregistreur de cabine : comme prévu, le commandant de bord est en charge des communications avec la tour de contrôle et non avec le navigateur. Les enquêteurs soupçonnent que le commandant avait une charge de travail excessive. Mais pas seulement. En effet, les enquêteurs ont découvert que les pilotes n'étaient pas seuls dans la cabine, mais qu'ils étaient accompagnés d'autres personnes. officiers supérieurs. Est-ce que cela aurait pu avoir une importance ?
Une avancée importante est liée à la découverte de la troisième boîte noire. Les enquêteurs polonais comparent les données avec celles des deux autres boîtes noires et excluent toute falsification par leurs collègues russes. Cependant, la présence d'une alarme dans la cabine apparaît indiquant que l'avion est dangereusement bas, même si les pilotes ne semblent pas réagir. Et puis des doutes surgissent quant à l'exactitude des données liées àaltitude.
Le tournant
Les enquêteurs découvrent que la lecture dualtimètre fait un saut brusque : avant le crash, quelqu'un avait réinitialisé l'altimètre, modifiant ainsi la référence d'altitude. En d’autres termes, l’avion transportant le président Kaczynski semblait plus haut que la distance réelle de la Terre. Les enquêteurs écoutent quelques pilotes du même régiment et découvrent qu'ils manipulent parfois l'altimètre en raison d'un problème gênant : étant connecté à une alarme de proximité du sol, le système est préprogrammé avec les spécifications des principaux aéroports. Mais de nombreux aéroports, dont Molensk, ne sont pas inclus dans la base de données du système. Mais grâce aux alarmes constantes, certains pilotes ont pris la dangereuse habitude d'ignorer les avertissements du système.
Mais ce n'est pas tout. L'altimètre a été déplacé dans la mauvaise position. La plupart des gros avions sont équipés de deux types d'altimètre : avec celui barométrique réinitialisé, l'avion ne pouvait utiliser que le second, le radioaltimètre avait fourni des informations trompeuses en signalant une position de l'avion 170 mètres plus haut que la position réelle. Et un autre facteur déterminant apparaît également : à la faveur de certains épisodes passés, avec des collègues punis pour ne pas avoir suivi les instructions de leurs supérieurs, le commandant aurait tout fait pour respecter l'indication d'atterrir à Smolensk, au point de tenter une manœuvre risquée. UN climat de tension exaspéré par les difficultés de communication avec la tour de contrôle et par la configuration épouvantable de l'aéroport russe.

La mort de Kaczynski ne ralentit pas les activités du gouvernement polonais, notamment parce qu'aucun membre de l'exécutif n'était à bord de l'avion. Autre histoire pour les forces armées en raison de la mort des dirigeants. Il en va de même pour les chefs d'état-major : leurs tâches sont automatiquement assumées par leurs adjoints respectifs. La Pologne proclame une semaine de deuil national, tandis que la Russie proclame le 12 avril deuil national.
Le 13 avril, le corps du président Kaczynski a été exposé dans une maison funéraire installée au palais présidentiel. Ses funérailles et celles de son épouse cinq jours plus tard à Cracovie, dans la basilique Santa Marta.