L'Inde, le 3 juin 2023 de la ville de Shalimar Station, le train de passagers Coromandel Express 12841, s'est dirigé vers Chennai. Mais à la hauteur de la gare de Bahangaga Bazar, le train déraillera, entrant collision Avec deux autres trains passant par la gare, provoquant la mort de 296 personnes et un nombre exorbitant de blessés: environ 1 175. La tragédie, connue sous le nom Accident de chemin de fer de l'Orissaétait la troisième pire décharge ferroviaire qui s'est produite en Inde.
Le déraillement et la collision avec les deux autres trains
Le Coromandel Express 12841, le 3 juin 2023, part de la station Shalimar, dans l'ouest du Bengale, avec la direction de Chennai, au Tamil Nadu. À 19h20, à la gare de Bahanga, dans le district d'Orissa, Coromandel Deraglia et est submergé par un deuxième train, qui a parcouru l'itinéraire entre Yeswanthpur, près de Bangalore, et Howrah, près de Calcutta. Dans le impact violent Entre les deux convois, qui ont voyagé à la vitesse de 128 km / h, 22 voitures du Coromandel Express seront lancées contre la queue Bengaluru-Howrah Express.
Heureusement, le moins de victimes sera enregistrée sur ce dernier: être affecté et dérailler sera deux wagons sans réserve et la camionnette de frein, tandis que les 20 voitures restantes avec des passagers pourront continuer le voyage vers la station de destination. Mais la catastrophe assume des proportions encore plus désastreuses, puisque, pendant le déraillementle Coromandel Express se heurtera à un troisième train, qui était stationné sur les voies.
Les causes du déraillement du Coromandel Express et des enquêtes
Le enquêtes Sur ce que la tragédie a provoqué, dans laquelle 296 personnes sont mortes, elles ont été menées par la division des chemins de fer de Kharagpur, qui a établi certains facteurs fondamentaux qui se sont produits sur le site de l'accident, ce qui a inévitablement conduit à l'affrontement.
Le déclencheur qui a provoqué l'accident a été trouvé dans un Mauvais signal d'alerte. Initialement, le Coromandel Express a été donné le signal pour procéder sur la ligne principale, mais plus tard, pour des raisons encore inconnues aujourd'hui, le signal a été modifié et le train a été ordonné de procéder le long d'une ligne annulaire adjacente à la ligne principale.
Sur cette bague, il a arrêté le train de marchandisesque le Coromandel a frappé, grimpant et dérayant les 22 wagons, dont trois ont affecté les deux voitures de queue du Bengaluru-Howrah Express, qui se procurait dans la direction opposée, à une vitesse de 126 km / h. Le 4 juin, deux jours après la collision, le ministre des Chemins de fer, Ashwini Vaishnaw a déclaré que l'accident avait provoqué un « changement dans l'interbloke électronique » ou une erreur dans le système électronique.
Les conséquences de l'accident
Après la catastrophe qui s'est produite à l'Orissa, le Premier ministre indien Narendra a exprimé ses plus profondes condoléances aux familles des victimes de l'une des catastrophes ferroviaires les plus graves jamais eu lieu en Inde, avec plusieurs dirigeants mondiaux, qui ont envoyé Messages de condoléances Pour l'accident grave qui a frappé la population indienne.
La tragédie ferroviaire de l'Orissa a également été l'occasion de mettre en évidence les conditions graves dans lesquelles Chemins de fer indiensqui s'inquiète profondément de la plupart des politiciens indiens, en particulier l'opposition. Des membres du Congrès national indien, du Congrès de Trinamool et du Parti communiste de l'Inde ont en fait demandé la démission de Vaishnaw, soulignant qu'au cours des 6 derniers mois, d'autres trains ont réussi à éviter les accidents similaires à ceux de l'Orissa pour une moustache, causée par Mauvais rapports.
Il a également été constaté que sur la piste sur laquelle la catastrophe avait eu lieu n'avait pas encore été installée anti –qui indigne l'opinion publique indienne, soulevant des doutes sur la sécurité du système ferroviaire et les déraillement fréquents, les symptômes de la carence en personnel technique et le non-utilisation des chemins de fer, les fonds alloués pour mettre en œuvre le sécurité
chemin de fer. Un rapport rédigé par l'Autorité indienne de révision des comptes du NEL 2022, a indiqué qu'au cours des 4 dernières années, les fonds ont été mal utilisés par d'autres départements, tels que celui des ressources humaines.
