L'image tracée de la confindustria ancma The Cycle Motorcycle Accessories Association. Malgré la persistance de nombreuses incertitudes et difficultés liées aux conflits actuels et aux « menaces » liées à l'étendue des devoirs de la production, des exportations et, surtout, de l'équilibre commercial du secteur, tandis que le chiffre d'affaires (2,6 milliards d'euros), entraîné par le succès du vélo électrique, reste conforme à 2023 EA + 24% par rapport à la période précoce. «La lecture des données nous dit tout d'abord que le marché, ainsi que par un intérêt prometteur du public, ont également été soutenus grâce à l'engagement et aux remises des entreprises – explique le président de l'ANCMA Mariano Roman – est une conscience qui nous aide également à comprendre les prospects réels que la mobilité peut toujours offrir la compétitivité. où la culture de l'utilisation du vélo est encore très immature, ainsi que les infrastructures et la sécurité des utilisateurs ».
Pour tirer le sprint sur le secteur, les vélos électriques sont confirmés. Poursuivant la lecture du rapport, l'analyse confirme que 43% des personnes vendues sont la ville électronique entre les vélos de pédalage et 51% d'e-MTB, 5% de Corsa / Gravel, tandis que le cargo électronique confirme autour du seuil de 1%. L'univers des vélos « muscle » est plutôt composé de 33% des vélos de montagne, 33% de la ville, 17% de vélos en tant que garçon / à, 14% de gravier de race, 2% de repliement et 1% d'autres. Le nombre de l'ensemble du secteur industriel de notre pays est réconfortant avec plus de 19 000 employés directs (plus autant d'indirectes) et avec environ 230 entreprises qui peuvent compter sur de nombreuses excellences: avec plus de 1,7 million de chambres, la production globale de vélos (muscle + vélo électronique) de 1,2% de 1,2% et le solde commercial de la chaîne se développe également, c'est-à-dire la différence entre 17 millions d'euros.
Le FCI demande une fiscalité plus facile. « Après le boom lié à la pandémie, nous avons pris 2 ans de diminution qui, à partir des données d'aujourd'hui, semblent finalement avoir cessé – les commentaires du président de la Fédération de cyclisme italienne Cordiano Dagnoni- Italie réduisent le manque d'infrastructure et un fiscalité qui favorise l'usage et l'achat des vélos, comme cela se produit dans des pays tels que la laison de la laission. taxes ».
La longue vague du Giro d'Italia. Une poussée vers le secteur lui donne également les grands événements sportifs liés au cyclisme. Le trajet sur tous. Deux milliards et cent millions d'euros sont la valeur que le Giro d'Italia mène aux territoires, estimés par Banca IFIS avec la recherche « Pedaling to-to-to-excellence: Giro d'Italia, Bike and Made in Italie Chain ». La chaîne d'approvisionnement en vélo italienne montre des chiffres croissants dans tous les secteurs, même si les produits hauts gagnent, qui ne subissent pas la concurrence des produits de semences. Comme preuve, le taux de pénétration de la chaîne d'approvisionnement de Bike Italia dans le circuit UCI World Tour 2025: 90% des équipes utilisent au moins un produit italien. Les données confirmées par les équipes participant au Giro d'Italia 2025: 91% des équipes LAP (21 sur 23) utilisent au moins un produit italien; Pourcentage qui augmente à 100% dans le cas des cinq protecteurs.
Le phénomène du tourisme cyclable. C'est le secteur qui grandit le plus. L'année dernière, il a enregistré un petit boom en termes de présence, estimé à 89 millions (+ 54% en 2023), et en ce qui concerne l'impact économique, qui a atteint près de 9,8 milliards d'euros. C'est ce qui émerge du rapport « Travelling with the Bike 2025 », créé par Isnart-UnionCamere pour l'Observatoire sur l'économie touristique des chambres de commerce en collaboration avec Legambiente. Le tourisme cyclable est donc confirmé comme l'une des principales tendances de la «nouvelle demande» du tourisme en Italie, représentant plus de 10% du total des touristes en Italie, dont environ la moitié du millénaire (entre 30 et 44 ans); Il s'agit d'une question potentiellement à haute fini avec une situation économique déclarée au moins à moyen-élevé dans plus de la moitié des cas.
