Il y a des tragédies qui ont eu un écho important, des pages méritantes de journaux, des célébrations, même de l'attention du cinéma. Il y en a cependant peu de temps, comme celui qui a vu le protagoniste leIrlanda Imperatricele Titanic oublié, qui a traîné plus d'un millier de vies avec. Le 29 mai 1914à seulement six milles de la côte, dans les eaux glacées du golfe de la rivière San Lorenzo, en Canadale transatlantique est percuté par le navire de charge norvégien SS Storstad. La montre marque 1,20 le matin, lorsque 1 012 personnes, dont de nombreux Italiens, perdent la vie. Un brouillard dense enveloppe soudainement des navires, réduisant considérablement la visibilité. Lorsque les deux bateaux sont aperçus, il est déjà trop tard.
Une tragédie obscurcie par la Grande Guerre
Ce jour-là, l'impérat Liverpool, transporte 1 477 personnes entre les passagers et l'équipage. L'impact est dévastateur: le navire norvégien frappe le bateau à vapeur sur le côté droit, le déchirant sous la ligne flottante. En moins de quinze minutes, l'impératrice inclut et s'enfonce dans les vagues, ne laissant que la ferraille, les cris et une indifférence inexplicable destinée à durer au fil du temps. À l'international, la tragédie passe presque inaperçue, obscurcie. La faute? La Première Guerre mondiale va légèrement réprimer et l'attention des médias se concentrera sur la menace imminente de la Grande Guerre. Pourtant, le nombre de victimes est effrayant: 1 012 morts, dont 134 enfants et seulement 465 survivants. Un fait qui vous fait trembler.
Ce jour de mai, il existe également de nombreux passagers de l'Epress Émigrants italiensvoyager dans l'ancien continent, peut-être pour retrouver les membres de la famille ou chercher de nouvelles opportunités d'emploi. Beaucoup ne le font pas. Leurs noms et histoires ont longtemps été ignorés par les manuels d'histoire, mais fortement impressionnés dans la mémoire des maris, des épouses, des enfants et des pères qui ont survécu à l'accident dramatique. L'impératrice d'Irlanda se trouve aujourd'hui sur le fond marin de la rivière San Lorenzo, à environ 40 mètres de profondeur. C'est devenu une destination pour les plongeurs et les passionnés. Commandé par le CPL (ligne canadienne du Pacifique) pour la route transatlantique entre le Québec (Canada) et le Royaume-Uni, il avait été lancé le 26 janvier 1906. Le navire mesurait 174 m de long, 20,1 m de large, avec un tonnage brut de 14 191 tonnes, et pouvait accueillir 1 580 m entre les passagers et le personnel de bord.
La dynamique de l'accident
Autour d'un matin, le belvédle rapporte la présence d'un autre bateau, le cargo norvégien SS Storstadqui se déroule sur la même route, mais dans la direction opposée. L'impératrice d'Irlanda, commandée par le capitaine Kendall, 41 ans de Liverpool, a des cabines luxueuses, des salons somptueux et même un champ de cricket et un sableux pour enfants. Vers une du matin des voiles dans le golfe de San Lorenzo à 18 nœuds, lorsque la visibilité s'aggrave en raison du brouillard. Kendal ordonne de ralentir à 15 nœuds, mais peu de temps après, il est alerté par les cris d'un marin, qui avertit la présence d'un vapeur en seulement six miles. Après quelques minutes, la distance entre les deux bateaux est réduite à deux milles. Le norvégien Steamer Storstad, contenant 11 mille tonnes de charbonse dirige vers Cape Fater. Kendall ordonne l'inverse de l'impératrice d'Irlande et envoie des signaux acoustiques au bateau norvégien, leur ordonnant également de tourner à gauche pour essayer d'éviter l'impact, mais soudain un autre comptoir de brouillard enroule le cargo. La distance entre les deux bateaux est désormais minime, seulement 100 mètres. Impossible d'éviter la collision. L'arc droit du storstad affecte le côté droit du Transfarientepénétrant sur près de 5 mètres. De nombreux passagers n'ont même pas le temps de sortir de leurs cabines, mourant piégé. Lorsque le storstad est dissarqué, avec les moteurs de retour, un trou est découvert dans le côté de l'impérat Retournez-vous sur le côté. Dans 14 minutesle navire canadien est complètement sous l'eau. Entre-temps, Storstad prête le sauvetage, tombant dans les sept canaux de la mer et aidant 485 personnes. Malheureusement, 20 d'entre eux mourront peu de temps après l'hypothermie. Le sauvetage, d'une dizaine d'heures, participe également à un autre navire, le SS Lady Evelyn.
Le 27 avril 1915, le juge Dunlop, avec sa peine, attribue la responsabilité du naufrage au SS Storstad et, en particulier, à son capitaine, le norvégien Thomas Andersen. Ce dernier aurait interprété la position et la voie de l'impératrice d'Irlande mal, percevant dans une direction qui sera fatale pour de nombreuses personnes.
