Les routes unissent les peuples et les territoires. Le passo dello Stelvio plus. Pendant deux siècles ronds, Stelvio rassemble des mondes différents non seulement Lombardie, Trentin et Suisse; Ce ne sont pas la Valtellina, le Val Venosta et le Val Mustir. Va au-delà des limites. Il touche le ciel la caresse, transcende les courbes, l'asphalte et les pliées en épingle à cheveux pour raconter une histoire infinie faite de rêves, de travail acharné, d'entreprises, de mains et de badles, de visages, de champions, d'entreprises, de grandes victoires, de grandes défaites, de sports, de politique, de images que le temps a laissé un inhérence et qui raconte deux siècles de vie écrits et réécrits sur une étape qui est toujours un passage.
Le Stelvio est pour quiconque est un défi. En commençant par Carlo Donegani, l'ingénieur de Brescia, chargé par Francesco I d'Abburg de le construire lorsque, après la formation du Congrès de Vienne en 1815, et l'idée de Lombard-Veneto a été formée, une partie intégrante de l'Empire autrichien, et l'idée d'une rue qui a connecté le milan avec Vienne est née en traversant les alps rhaétiens sans passer par Switzer. Le projet était déjà mentionné dans un projet de l'ère napoléonienne, mais Donegani nous a mis de la sienne.
Les travaux de construction ont commencé le 26 juin 1820, à partir du centre de Bormio et en continuant à de vieilles salles de bains. Une ascension qui ne semblait jamais avoir à se terminer, mais que le projet voulait également maintenir environ 10% de pente, jamais trop mais pas trop. Et c'est peut-être l'un des secrets qui ont fait de la Stelvio une icône, la possibilité de grimper, de descendre, de grimper avec le bon hommage de la fatigue. Trente-quatre coudes en épingle à cheveux de la partie Valtellinee qui, dans les époques plus récentes, sont devenues 40 ans et 48 du sud-tyrolien.
C'était un travail « cyclope » compte tenu des moyens et des technologies de l'époque. Un emploi qui a vu plus de 2 500 travailleurs occupés pendant la journée et dans la pratique même la nuit depuis six ans, plus de jour en moins, ils y vivaient, sur cette montagne et sur ces routes campées dans des tentes et des immeubles de travail. Ils ont construit tout ce qui a demandé à l'ingénieur Donegani, tout ce qui a servi et une grande partie de ce qui est resté. Courbes, plis en épingle à cheveux, murs de soutien, galeries, paravalanche, infrastructures de sécurité, cabanes pour le rafraîchissement des voyageurs, des abris, une caserne, un oratoire et cinq maisons cantonales où elles pouvaient vivre et survivre en hiver l'entretien de l'entretien routier qui avait la tâche ardue de la libérer avec et des lames de la neige.
Le 6 juillet 1825, avec cérémonie solennelle, l'empereur autrichien Francis I de Habsbourg a inauguré le plus haut chemin d'Europe donnant à l'ingénieur Donegani le titre honoraire de Conte, pour le rythme et le pouvoir de son projet visionnaire. La fin des conflits et l'histoire ont livré les deux côtés du Stelvio à l'époque de la communication pour les chevaux et les voitures et qui, à l'époque moderne, à la fin des années trente, est devenu la route d'État numéro 38. Ce tel est resté. Tel a été conservé avec quelques petits ajustements, avec l'élargissement de la double direction du voyage, avec l'asphalte et avec son histoire que, pendant la journée, la journée a consolidé les liens avec le peuple, avec le territoire avec les moyens qui passent, qui passent en laissant derrière chaque fois des morceaux d'histoire.
Surtout les vélos. Surtout, le cyclisme qui sur ces virages en épingle à cheveux a non seulement écrit des histoires et de l'histoire, mais a pris racine, a consolidé son origine. Le Stelvio se tient à un grand cyclisme en tant que Wimbledon au tennis, en tant que Wembley au football et peut-être plus. Fatigant et silencieux parce que le bavardage après les premiers kilomètres est nul. Une escalade mystique pour ceux qui vont aux pédales parce que ce n'est que le souffle qui brise le caractère sacré d'une montée qui est un jus de cyclisme et d'histoire. Presque toujours « Cima Coppi », le plus élevé d'un Giro d'Italia. Toujours un spectacle.
Tout le monde a monté sur ces virages en épingle à cheveux. « Cannibali », « Pirates », « Pistoleri », « Sheriffi », « Yankee », « Cowboy », « Tassi » « Kids with the Touft ». Des pédilats de gloire qui enferment le mythe d'un sport qui de Fausto à Gino à Felice est une épopée à apporter aux bureaux scolaires pour dire au pays que nous avons été et qu'avec un peu de nostalgie, nous aimerions revenir à l'être. Comme le vélo et le sport populaire, le Stelvio rassemble tous les mondes possibles, peut-être très loin qui, cependant, entre les virages en épingle à cheveux, les pédagles et les voitures tournent autour de la même planète.
Sur ce passage, nous trouvons le sens de la haute montagne avec ses rites lents, avec ses silences qui sont des valeurs et des traditions qui frappent avec le festival des centaures. Le Stelvio of Dreams est « silencieux », un hommage puissant et absolu et un temple de l'imagination cycliste. Il y avait une fois le Stelvio et il y en aura pour toujours. Il y a deux cents ans. Un roman infini qui excite, même lorsque vous relisez les pages qui lisent déjà. En 1953, Fausto Coppi a remporté son cinquième Giro d'Italia en battant le Hugo Koblet suisse qui avait le maillot rose dans sa poche. C'était la première fois que vous êtes allé là-haut: «Le Stelvio est quelque chose qui n'a jamais été vu auparavant. C'est un monstre … « a-t-il avoué. Mais il n'avait pas peur, s'il faisait de lui un ami et a écrit l'histoire.
