Cher réalisateur Feltri, je me souviens quand Matteo Salvini a présenté le nouveau code routier à la fin de 2024, et la controverse a éclaté: trop d'amendes, des règles précipitées, des attaques transversales. Pourtant, encourageant aujourd'hui les données émergent: moins d'accidents, moins blessés, moins morts. J'ai vu les postes sociaux du ministre lui-même. Je me demande donc: ce qui est souvent contesté à la fin est utile pour la communauté? Cela se produit également avec les médicaments: nous les rejetons initialement, mais ce sont les seuls à guérir. Que pensez-vous, directeur?
Caterina Scopelliti
Cara Caterina,
Vous avez atteint le point: il n'est pas révolutionnaire de découvrir que les règles, si elles sont appliquées rigoureusement, améliorent le comportement collectif. Le nouveau code routier, recherché par Salvini, a été accueilli par des cris et des accusations depuis décembre 2024, mais aujourd'hui, sept mois après l'entrée en vigueur, les statistiques du ministère parlent clairement: il est tombé en baisse de 10,6% (de 762 à 681), des accidents mortels tombés de 8,4% (de 692 à 634) et de la diminution de 3,6% (de 24,143 à 23, 185). Au cours des deux premiers mois (14 décembre 2024 – 13 février 2025), les données montrent une baisse de 6% des accidents, par 22,1% des accidents mortels (de 208 à 162) et 24,2% des victimes (de 227 à 172). Mais surtout, après sept mois, il apparaît
L'image complète: moins de 1 034 accidents en valeur absolue et moins de 81 décès que l'année précédente. Des nombres qui indiquent une véritable tendance, pas un feu de paille. Pourtant, le ministre a été critiqué d'avoir, une fois de plus, le principe de la légalité, la discipline au volant, le sens des responsabilités de la conduite, la nécessité de protéger la sécurité individuelle et collective affirmée. Lorsque vous raillez contre de petites réformes, puis vous découvrez qu'ils fonctionnent et réalisent le but poursuivi, qui a tort: les règles ou les opposants idéologiques? Eh bien, ceux qui résistent au changement ont toujours quelque chose à s'opposer, mais, si finalement le résultat est tangible, il doit être reconnu honnêtement. Nous étions désolés d'avoir perdu Salvini en tant que ministre de l'Intérieur, mais en tant que ministre des Transports, cela ne me semble pas sans. Vous avez mentionné les médicaments: oui, c'est exactement le point. L'automobiliste italien est notoirement réfractaire: mettre le téléphone portable de côté, respecter les limites, ne pas boire d'alcool en sachant que nous devrons nous conduire à la conduite ne constitue pas des règles de base de bonne conduite mais une attaque frontale contre sa liberté, une punition injuste. Pourtant, lorsque des pénalités graves et des contrôles plus serrés sont introduits, les comportements sont modifiés. Pas
Parce que les gens changent de mentalité, mais parce qu'ils savent que l'adaptation à la loi coûte moins cher que de la violer. Clarifions: aucune réforme n'est parfaite, aucun code n'est une baguette magique. Nous avons besoin de temps, des données intégrées sont nécessaires, le renforcement des contrôles dans les centres urbains est nécessaire. Les associations de sécurité rappellent valablement que des études sérieuses sont également nécessaires et une collecte de données plus rapide des municipalités, des préfectures, de la police locale. Mais le fait qu'à sept mois, vous voyez des tendances positives n'est pas une simple opinion. C'est quelque chose de factuel. C'est la preuve que la gravité n'est pas un fléau et qu'en observant la norme, vous protégez les autres, non seulement vous sauvez la vie. En conclusion, Cara Caterina, vous avez bien fait pour mettre en évidence le court-circuit entre la controverse et le résultat.
La critique est légitime, mais si la communauté le gagne en toute sécurité, si sous et grâce à ce code, les accidents et les morts s'effondrent, alors même ceux qui l'ont contesté doivent admettre que cette règle, bien que opposée, était vraiment indispensable.
