L’Europe à deux vitesses change de géométrie. Combien de fois avons-nous entendu cette expression, double vitesse ? Seulement maintenant, cela prend un sens différent. Il y a un quart de siècle, lorsque l’on travaillait à Bruxelles pour créer l’euro, la double vitesse représentait pour l’Italie le risque de rester en dehors de la monnaie unique, non pas par choix, comme la Grande-Bretagne par exemple, mais par manque des conditions financières nécessaires. Le même schéma se reproduit au début des années 1910, lorsque la crise des dettes souveraines frappe les pays méditerranéens qui, à un moment donné, semblent destinés à se détacher du groupe des plus vertueux. Dans ces deux moments, la nation leader pour ceux qui voyagent à grande vitesse était l’Allemagne, la locomotive de l’Europe et, en tant que telle, toujours première en termes de vitesse.
Aujourd’hui, à l’aube du deuxième quart de siècle, la double vitesse demeure, mais les Allemands sont passés dans le groupe lent. Cela semble incroyable, mais c’est ainsi et ce n’est pas nous qui le disons, mais la BCE, la Banque centrale européenne, qui a son siège en Allemagne, à Francfort. Et que dans son dernier bulletin, concernant la croissance du troisième trimestre dans la zone euro, égale à +0,2%, il écrit : « Elle a continué à être caractérisée par des différences notables entre les principales économies de la zone euro », avec +0,6% en Espagne, +0,5% en France et +0,4% aux Pays-Bas, et un PIB « est resté inchangé en Allemagne et en Italie ». Une dynamique qui trouve son explication large dans « une contribution positive de la demande intérieure, alors que les exportations nettes étaient plus limitées ». Autrement dit, la consommation et les services se portent bien, les exportations et le secteur manufacturier souffrent. L’ancienne locomotive de l’Europe ralentit donc au point de se mettre à avancer à une seconde vitesse par rapport aux pays du sud qui étaient régulièrement derrière elle, comme la France et l’Espagne.
Malheureusement, nous, Italiens, n’avons rien à célébrer. Ce n’est pas comme lors des légendaires matchs de football Italie-Allemagne, où lorsque les enjeux étaient élevés, nous gagnions toujours. Il ne s’agit pas non plus de prendre une revanche économique. La réalité est que la stagnation actuelle de l’industrie manufacturière allemande se reflète précisément dans la faible croissance italienne, qui représente l’une des causes : les chaînes d’approvisionnement industrielles des deux pays sont super connectées et les problèmes de l’un – pensez à l’industrie automobile, à la part de l’Italie dans une voiture allemande et vice versa – deviennent ceux de l’autre. Donc, cette fois aussi, nous nous retrouvons du côté de la vitesse la plus lente. Le fait que l’Allemagne soit également là ne peut être une consolation.
Il y a cependant un côté positif : maintenant que la locomotive allemande s’est également arrêtée et qu’elle va s’endetter à nouveau pour faire face aux dépenses militaires, peut-être
elle ressemblera un peu plus à l’économie italienne. Et, en ce sens, les décisions au niveau européen seront plus partagées et moins déséquilibrées en faveur des intérêts de Berlin. À commencer par la révision du pacte vert.
