« Chère Ferrari, il le met sur ses machines de course. Leur apportera de la chance« . C'était le 17 juin 1923 quand Enzo Ferrarivingt ans sans sou avec une vie difficile derrière lui, a remporté la première compétition automobile de sa vie: le Grand Prix du circuit de Savio, volant sur une Alfa roumaine qui a apporté le numéro 28. Pour assister au premier triomphe du pilote, c'était aussi là Comtesse Paolina de Biancoliqui était enthousiaste à propos de la race et a peut-être pris une affinité entre le jeune homme, orphelin de père et privé d'un frère décédé à l'avant, et du fils qui a perdu pour toujours dans la bataille du solstice. Ainsi, motivé par la nostalgie du sens maternel le plus tendre, il aurait décidé d'offrir Ferrari A « Cheval de louage noir«Cela avait été peint sur un morceau de toile.
C'était la même chose qui ornait une de la manière singulière Spad S xiii. Le biplan de combat produit par les Français Sociéte couler L'Aviation et ses derivésconfié au combat au pilote de chasse au casse-cou qui était de son fils, l'aîné Francesco Baraccaleas des axes de l'armée royale qui avait amené la cavalerie en l'air.
L'as des axes
Francesco Baracca, né à Lugo, dans cette même Romagne Emilia où Ferrari est né, était le pilote de chasse italien le plus important du début du XXe siècle et de toute notre histoire de guerre. Aviateur qualifié et courageux, idole de la foule comme seul le baron rouge était devenu devant lui, il était considéré comme un mythe Italico.
Cadet de l'école de cavalerie de Pinerolo, puis encadré 2e régiment « Piémont Reale », qui avait été fondée dans le distant 1692 par le duc de Savoy à la devise de « Venustus et Audax« Et a apporté un » armoiries héraldiques « Horse en argent sur un champ rouge regardant vers la gauche et avec la queue abaissée« , La jeune cabane – déjà un chevalier d'essai et en compétition – après avoir été témoin de l'exercice des nouveaux chevaliers aériens dans l'aérodrome de Centonelle à Rome a choisi le chemin vers l'avenir en embrassant la nouvelle spécialité imprudente qui était la Vol de guerre.
Il a ensuite commencé à dominer l'air dans les premières missions de reconnaissance et a obtenu La première victoire sur un Nieuport 11 « Bébé » décomposer une reconnaissance autrichienne. L'événement a marqué dans l'histoire le premier succès de l'aviation italienne au combat. Forcée à l'atterrissage, le pilote de l'avion ennemi sera accueilli par le vainqueur avec une poignée de main chaude. Le signe indélébile de la cavalerie qui était à l'époque dans les premiers pilotes de chasse.
Souviens-toi du grand Folco Quilici en Humble Heroes: « .. C'est l'appareil que je Miro, pas pour l'homme »a déclaré Baracca, que ses auditeurs ont expliqué: « Quand je vole, surtout quand je duel avec l'ennemi, mon esprit est vide, libre, ça ne pense pas. J'agis instinctivement, inverse l'avion, je le glisse avec une aile, je le mets dans la vis, je le rappelle « .
Un « cheval rampant »
Ce sera sur le prochain avion, un argent Nieuport 17 de 70e escadron sur lequel il a remporté la cinquième victoire et devenant un « as », qui a choisi d'adopter le cheval noir comme emblème personnel. Son compagnon d'armes, le prince Fulco Ruffo de la Calabre avec lequel il a partagé différentes victoires, il a plutôt exposé un pirate et se moquer tête morte Souriant avec des tilles croisées.
En ce qui concerne l'origine des armoiries, ce Baracca a choisi, et qu'aujourd'hui grâce à Ferrari, le monde entier nous connaît et nous envie, il y a deux hypothèses. Selon le premier, déjà annoncé, il fait référence à la stylisation des armoiries du 2e régiment de cavalerie royal « royal du Piémont » auquel Baracca appartenait. Le second, cependant, est retracé à cavalerie dans le sens pur de la virtuosité du terme. Les premiers aviateurs sont devenus des haches au cinquième adversaire abattu et en signe de respect pour honorer l'adversaire Ils ont peint le dernier signe de leur avion. Selon une reconstruction, le cinquième adversaire de Baracca était un pilote originaire de Stuttgart qui avait choisi le symbole de sa ville, le départ, comme un emblème personnel. L'histoire est toujours un petit mystère.
Au cours des deux premières années de la guerre de Baracca, il avait obtenu le degré de capitaine et avait reçu de nombreux honneurs et le 1er mai 1917, il a été affecté à la 91e escadron dans lequel tous les meilleurs moteurs de l'armée royale avaient été réunis personnellement par le Baracca. Dans ce qui avait été surnommé « L'escadron des axes« , Ils étaient en fait des pierres de ruggero Piccio, Fulco Ruffo de Calabre, Gaetano Aliperta, Bartolomeo Costantini, l'inoubliable Guido Kellerqui voulait avec un avion avec un grand Coeur rouge Giovanni Sabelli, Enrico Perreri E Ferruccio Ranzafreiné par un Hibou noir. Sur de nombreux avions, dont celui de Baracca, le « Griffin » est apparu. Symbole de tout l'escadron.
Malheureusement, le 19 juin 1918l'as des axes a été tué lors d'une mission de mitrailleuse à basse altitude menée sur les tranchées austro-hongrois près de Montello, le long du Ligne de piave. Peut-être la cible d'un tireur d'élite, peut-être assassiné par lui-même, avec un coup de revolver pour le temple. La triste coutume pour la chasse aux chauffeurs qui n'avaient pas l'intention de mourir brûlées dans leurs avions de flammes. Les restes de l'avion et de ses restes se trouvent le 23 juin par le capitaine Franco Osnago, compagnon du dernier vol, qui a atteint les pentes de Montello avec le lieutenant de la Trania.
Baracca avait 30 ans, la moustache mince, le sourire incertain et les yeux sombres, avaient gagné un Médaille d'or pour la valeur militairela croix du cavalier de l'Ordre militaire de Savoy, la croix du cavalier officiel de la couronne belge, avait gagné dans le ciel 34 fois.
Ainsi a également volé Ferrari
De retour à la jeune Ferrari, la légende dit qu'il a accepté, sans toujours savoir comment il emploierait l'héritage. À ce moment-là, Le Drake coulé comme Conducteur de gentlemanet a guidé l'Alfa Romeo, un constructeur automobile déjà célèbre que les armoiries en avaient. C'était suffisant pour donner de temps à temps. L'année suivante, 1924, Enzo Ferrari fondé une entreprise Dans le but d'acheter des voitures de compétition, de les modifier et de rivaliser avec eux dans le calendrier national des compétitions sportives.
Le 9 juillet 1932 le Cheval rampant Il a retrouvé sa place dans l'histoire, se précipitant aux 24 heures de spa-francocorchamps sur fond jaune, une couleur modifiée par le blanc d'origine en l'honneur de sa ville natale, Modena.
Ferrari aura trouvé son emblème à ce sujet. Sa grande connaissance des cadres de voiture et son amour sans limites pour les voitures de course ont conduit à la naissance du « Scuderia Ferrari« En 1947. Une réalité qui a dû déménager à Maranello par peur des attentats apportés par la même chose spécialité de la guerre qui avait maintenant mûri toutes ses compétences les plus mortelles. Et il n'était plus un pionnier, ni trop souvent chevaleresque: ce n'était que la guerre totale, même de l'air.
The Ferrari Stable, destiné à devenir une véritable légende de l'automobile, a fait ses débuts Grand Prix de Munich de 1950 où il est arrivé deuxième grâce à Alberto Ascari. Le reste est une histoire que vous saurez mieux. Comme beaucoup de gros thread à double liaison par l'histoire, Francesco Baracca et Enzo Ferrari ne se sont jamais rencontrés.
Je suis né presque dans le même coin de la Terre, et qui sait s'ils auraient lié. Quelque chose en commun peut être sûr qu'ils l'avaient: avec les machines inventées par l'homme Ils ont volé fort. Assez fort pour rendre notre pays bien fier pour toujours.
